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Les organes hydrauliques La pompe et le conjoncteur fonctionnent bien. L'accumulateur principal n'est pas vieux Après un peu de nettoyage, le réservoir est présentable. L'accumulateur de frein semble ok Après le changement des cafetières et des butées, l'avant ne devrait plus donner de soucis Il reste du boulot à l'arrière, les cafetières seront à changer et idéalement il faudrait refaire les vérins (à l'avant aussi d'ailleurs)

Programme d'intervention - Changement des butées de suspension - Purge du circuit de freinage - Changement des cafetières - Refection éventuelle des vérins de suspension - Réparation du mécanisme d'orientation des phares (le phare gauche ne tourne plus)

Butées de suspension et "cafetières" avant L'état des butées de suspension est important. Lors de l'arrivée de cette voiture au Canada, j'avais eu des problèmes à cause de ces butées. Nous avions eu beaucoup de mal à déplacer la voiture en la poussant car les roues arrières touchaient à l'intérieur des passages de roue. Après avoir initialement suspecté les freins, peut-être bloqués, il s'est avéré que les butées basses de suspension étaient simplement absentes à l'arrière et donc la voiture était en position plus basse que la normale. Outre ce problème de frottement dans les passages de roues, l'absence ou le mauvais état des butées conduisent à une contrainte inhabituelle sur les cafetières des vérins de suspension, ce qui provoque ou accentue souvent le déchirement des cafetières. Du côté gauche, la butée basse de suspension est absente. La coupelle fait office de butée, en contact direct avec la pièce d'arrêt Pour faire symétrique, le côté droit n'a pas non plus de butée basse. Les butées hautes sont là et dans un état correct Voilà la butée gauche désormais à sa place. Le principe de montage est simple mais faire rentrer la butée dans sa coupelle n'est pas aisé Idem du côté droit. Vous aurez remarqué que je n'ai même pas pris le temps de faire un peu de nettoyage, c'est une honte ;-) La position basse est désormais plus normale à l'arrière, la différence est d'ailleurs visible sur les photos ci-dessus. La prochaine étape dans ce secteur sera le changement des cafetières, car leur suintement n'a rien de rassurant. Après l'arrière, je passe à l'avant. Je "déshabille" l"avant pour accéder plus facilement à la suspension et ainsi faire un graissage et changer les butées. L'aile gauche est la plus délicate à déposer, il y a pas mal de fils et tuyaux dans le passage Ça donne tout de suite un meilleur accès aux tôles de passage de roue Zut ! Une des fixations du réservoir de lave-glace a cédé lors du démontage Du côté droit, c'est le régulateur de tension qui est le plus ennuyant lors de la dépose de l'aile La tôle à l'arrière du passage de roue est un vrai piège, j'ai trouvé dans le compartiment un vieux tournevis et une bougie perdus ;-) La peinture intérieure de l'aile droite est plus fade que l'autre, je ne sais pas pourquoi, peut-être que l'une des deux ailes a été remplacée ou repeinte un jour Voilà l'avant déshabillé. Idéalement il faudrait déposer les roues mais mon entrée est en pente alors je n'ose pas J'en profite pour faire un peu de nettoyage Je découvre à gauche une cafetière qui fuit et une butée haute (celle du bas) en lambeaux À droite, la cafetière est encore vivante mais la butée haute est détruite, probablement par une fuite passée Je change les cafetières sans déposer les vérins de suspension. Je pousse les pistons à la main pour pouvoir déposer les tiges Une fois les tiges déposées avec les cafetières, je peux changer les butées basses (celles du haut) Je fais ici mes premiers colliers Ligarex, avec mon kit tout neuf ;-) Et voici le côté droit prêt pour de nouvelles aventures... j'espère ! Les deux butées hautes en bien triste état. Elles n'aiment à priori pas le liquide hydraulique J'ai profité de l'accès à la barre anti-roulis pour lui faire un bon graissage. J'ai commencé pour les paliers avec de la graisse "tout usage" mais j'ai ensuite utilisé de la graisse "extrême pression" au Molybdène, qui devrait mieux convenir. Le but de ce graissage était de tenter d'éliminer un bruit non localisé exactement, mais malheureusement il n'a pas disparu après cette opération.

Cafetières de suspension arrière Au début du mois de mai 2008, la SM est dans mon garage, je peux travailler dessus plus facilement et à l'intérieur, donc je m'occupe aussitôt du remplacement des cafetières arrières. Je croyais faire du préventif mais en fait il était temps de les remplacer, elles étaient dans un état lamentable. Travailler dans le garage, c'est bien sûr plus pratique qu'à l'extérieur Surprise, la cafetière droite est déchirée à plusieurs endroits et c'est pareil de l'autre côté Je dépose la tige et tout ce qui va avec mais je laisse le vérin en place Voilà une des cafetières, son état est impressionnant, je suis surpris de n'avoir pas constaté plus que quelques gouttes de LHM au sol Nettoyage de l'ensemble, cafetière neuve et graissage de la bille Et hop ! Ça parait simple mais il m'a fallu plusieurs heures de travail ;-) Même combat de l'autre côté... ... mais la deuxième fois c'est nettement plus rapide, c'est ça l'expérience ;-) J'espère être tranquille pour un moment du côté des cafetières. On verra vite si je suis doué pour faire des colliers Ligarex ;-) Au passage, sur certaines photos ci-dessus vous pouvez constater un léger écrasement des tubes d'échappement, ce sont les seuls dommages qui ont été causés lorsque la voiture a failli tomber du camion lorsque je suis allé la chercher après son arrivée en bateau depuis la France en janvier 2007 (voir l'histoire de son rapatriement ici).