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PAGE PRÉCÉDENTE   Suite des travaux sur la distribution primaire 20 mai 2009 Le nettoyage n'est pas terminé, il y a le moteur et la boîte à nettoyer évidemment, avant d'attaquer les travaux sur la distribution, but initial de cette longue opération, il faut peut-être le rappeler ;-) Après le nettoyage de l'unit avant, je peaufine avec un nettoyage et graissage de la commande de boîte Je dépose le démarreur, pour pouvoir nettoyer correctement et pour l'inspecter un peu   Ensuite je referme le moteur avant d'asperger de produit dégraissant Et ça commence à devenir à peu près propre     Plus d'une dizaine d'heures pour en arriver là Ça commence à ressembler à quelque chose, ça me plait Une vraie photo artistique, avec le soleil ;-) Maintenant que tout est propre et que j'ai les pièces qu'il faut (du moins je l'espère), je fais appel à mon mécanicien et son "assistant", ils font partie des rarissimes personnes qui interviennent sur ce genre de mécanique dans la région de Montréal. Heureusement que nous les avons et c'est grâce au club VEA que je les ai rencontrés. C'est parti. Ils commencent par la dépose des chaînes secondaires     Le but étant de dégager l'arbre secondaire... ... pour pouvoir déposer la chaîne primaire, qui n'est pas détachable La pose de la nouvelle chaîne est rapide. C'est une chaîne IWIS, merci d'ailleurs à Laurent de me l'avoir fournie Le tendeur et le limiteur sont remplacés également. Il reste à remplacer l'axe de pompe à huile Ensuite il s'agit de remonter et faire un réglage des arbres à cames, puisqu'ils s'avèrent ne plus être exactement à la bonne position Après tension des chaînes secondaires, les comparateurs et outils spécifiques permettent de régler tout ça de manière précise Les repères sur les arbres à cames sont là pour confirmer les positions mais celles-ci sont approximatives... ... seuls les comparateurs donnent "l'heure juste" Me voilà donc avec une distribution normalement prête pour de nombreux kilomètres sans soucis. Cool !! Je profite de la présence des mécaniciens pour qu'ils m'aident à remplacer le disque d'embrayage et la butée. Je n'ai pas commandé le mécanisme car c'est une pièce lourde et les frais de port seraient exorbitants. Et bien devinez quoi ? Il a fallu que je la commande, évidemment ;-) Avant même le désaccouplement de la boîte, Dominique jette un oeil et me dit que le disque d'embrayage est moche. Après dépose, son mauvais état est confirmé Le mécanisme a chauffé et il est marqué Sur cette photo, à droite notamment, on aperçoit un anneau nettement plus usé, à peu prés au milieu de la surface utile Le volant moteur a souffert également Encore du nettoyage à prévoir du côté de la boîte. J'en ai marre de nettoyer ;-) La butée sera remplacée par le "nouveau" modèle qui est fixé par deux différentes agrafes au lieu de la simple agrafe visible ici En attendant la suite du côté de l'embrayage, je prépare la fermeture du moteur. Ici le joint à lèvre intérieur de la pompe à eau Du côté extérieur, je repose la première partie du joint céramique entre le carter et la turbine Il est temps de refermer définitivement Et voilà une bonne chose de faite, mais j'aurais dû en arriver là bien plus tôt ! Le moteur est propre, les joints spi ont été remplacés, le roulement de vilebrequin le sera aussi La boîte est à peu prés propre, je n'ai pas pu faire mieux, mon nouveau produit dégraissant est je crois moins performant que celui que j'utilisais jusqu'ici L'intervention sur l'embrayage tombe manifestement à pic et c'était le bon moment pour avoir cette mauvaise surprise, même si c'est bien sûr enrageant. Le seul problème c'est que je commence à voir se rapprocher sérieusement les événements auxquels je voulais participer avec cette voiture, les 7 et 20 juin. Je crois que pour le 7 juin c'est foutu mais j'espère être prêt pour le "Rendezvous" annuel Citroën à Saratoga Springs le 20. Claude et Dominique partent avec les volants moteur de mes deux SM, pour les faire resurfacer. Entre temps, j'essaie de trouver un mécanisme d'embrayage le plus rapidement possible. Dès que ces pièces seront prêtes, on remontera la boîte de vitesses sur le moteur. En remontant le carter de distribution j'ai eu une autre mauvaise surprise: la turbine de pompe à eau est voilée ! C'est en fait de ma faute, je l'ai déformée en réalisant les perçages et taraudages du couvercle de pompe. Manifestement je suis allé trop loin. Encore une pièce à commander, mais heureusement que je m'en aperçois maintenant. En attendant ces pièces, j'ai bien sûr de quoi m'occuper. La calandre est revenue de peinture Le résultat me plaît, mais le carrossier a du refaire son travail... ... car son premier "essai" était minable, il y avait des traces de ponçage et des manques de peinture En déposant le moteur j'ai vu que les conduites de chauffage qui traversent la caisse étaient en très mauvais état Je dépose donc la garniture gauche de la console centrale pour y accéder Voici les deux tubes et durites en haut ainsi que leurs remplaçants en bas. Les nouveaux tubes sont en acier inoxydable J'ai peiné avec les colliers car les nouvelles durites sont légèrement plus épaisses Ça a meilleure allure du côté du compartiment moteur et la rouille ne s'installera plus ici je l'espère Ensuite je "joue" avec la banquette arrière pour la dégager et déposer les garnitures latérales arrières... ... tout en essayant de ne pas endommager ce si beau cuir Le but de la manip étant de remplacer les haut-parleurs, qui ont fait leur temps je crois. L'autoradio sera remplacé sous peu également J'ai trouvé des HP modernes qui s'adaptent. Ils sont plus petits mais de bien meilleure qualité Ensuite je remonte le tout et j'en profite pour passer un produit pour le cuir, c'est pour ça que ça brille autant, ça va sécher En regardant bien on aperçoit les haut-parleurs à travers les grilles, mais il faut vraiment chercher Un autre des mes objectifs était de faire polir les pare-chocs, alors je les démonte Tout est en bon état, toutes les vis se démontent sans soucis, j'apprécie L'intérieur des lames avant est très beau Il y aura du travail de redressage avant polissage... ... notamment ici sur la lame avant droite Tout est prêt et part chez le polisseur. Le délai annoncé est de 3 à 4 semaines, j'espère que ce ne sera pas plus long, sinon je serai coincé En déposant les pare-chocs arrières, je découvre de la rouille   Alors je passe un produit "dérouilleur" et ensuite deux couches de peinture antirouille Ce n'est pas beau mais cela devrait stopper la progression de la rouille pour un moment

1er juin 2009 Les pièces tant attendues arrivent assez rapidement, grâce au SM Club de France que je remercie vivement. Je suis loin, mais il faudra que je finisse par trouver une occasion de rencontrer ces gens qui nous permettent d'entretenir et restaurer nos voitures. Encore merci pour votre support. Je commence par la turbine de pompe à eau J'installe le joint céramique... ... et je peux la remettre en place sur le carter qui n'attendait plus qu'elle Ensuite je referme le tout avec un couvercle acheté d'occasion Fermeture d'une partie du circuit de refroidissement, c'est plus pratique maintenant qu'après la repose du moteur En attendant le retour de mes mécaniciens attitrés, je m'occupe de quelques bricoles, ici le remplacement du caoutchouc de protection Ici je remplace le câble d'accélérateur, qui avait un point dur Remontage de quelques tôles   Remplacement de la durite d'arrivée d'essence, qui était particulièrement dure Le raccord a cédé au démontage, donc je pose celui que j'ai fait zingué pour la SM carbu, j'en ai encore un autre en réserve Il y a aussi la pièce de remplissage du réservoir de LHM, qui est toujours très dure Tellement dure qu'elle casse en morceaux au fur et à mesure que je la dépose Voici une pièce toute neuve qui permet au bouchon d'aller et venir facilement Puis Claude et Dominique reviennent chez moi pour en terminer avec l'embrayage. Ils commencent par reposer le volant moteur fraîchement rectifié Ensuite c'est au tour du disque et mécanisme d'embrayage, le fameux mécanisme que j'aurais dû commander bien plus tôt ;-) Ici la nouvelle butée installée Et finalement la boîte rejoint le moteur Du coup je profite de la présence des mécaniciens pour reposer immédiatement l'ensemble dans la voiture La repose se fait rapidement. Voilà une étape importante finalement franchie ! Dans la série "tant que j'y suis", je m'occupe des arbres de transmissions qui ont des soufflets endommagés Normalement il faut un extracteur spécial pour déposer les tri-axes, mais avec une presse c'est possible aussi. Celle que je peux utiliser au boulot, ici, est trop courte pour me permettre de reposer le tri-axes après remplacement des soufflets... ... alors je choisis les grand moyens, j'achète une presse! C'est un investissement que je ne suis pas prêt de rentabiliser mais au moins je peux me débrouiller tout seul Ici la dépose d'un tri-axe Je presse avec des douilles Ici la repose avec appui sur l'arbre, ça ne me plaît pas beaucoup mais l'effort est faible (2 tonnes max indiquées par la presse) Ensuite je passe à la repose des arbres Il faut 200 grammes de graisse de chaque côté, c'est facile, c'est exactement la moitié d'une cartouche Et voilà le travail. Je vous passe les détails, comme plusieurs colliers Ligarex que j'ai refait après m'être trompé de sens ;-) J'espère que la graisse ne fuira pas autant que lors de ma précédente intervention au niveau des arbres de transmission Voici la même chose de l'autre côté Les étriers de frein à main après démontage, nettoyage et remontage, avec des plaquettes neuves car les précédentes étaient usées inégalement La repose des étriers est simple mais le câble est particulièrement difficile à reposer sans l'outillage spécial Pour régler l'espace entre les plaquettes et le disque, il faut des cales de 0.1 mm. Je n'en ai pas alors j'utilise une feuille de papier découpée en conséquence, son épaisseur est de 0.12 mm Et finalement je commence à refermer le circuit de refroidissement Pour mettre en place ce tuyau métallique, il a fallu que je dépose à nouveau un des étriers de frein à main que je venais tout juste de poser. Il a évidemment fallu faire un nouveau réglage ;-) À ce stade, j'espère encore que la voiture sera prête pour me rendre au rassemblement de Saratoga, mais ce sera juste.

23 juin 2009 Il y a encore beaucoup de travail, plusieurs dizaines d'heures en fait pour les étapes ci-dessous. Mes parents ont passés quelques jours à Montréal, alors mon père m'a aidé, merci. Je ne peux mas remonter la direction sans remplacer le soufflet droit qui est coupé par endroit Alors j'essaie de le remplacer en le glissant par le côté droit sans ouvrir la direction Ça passe mais avec un effort certain Remarquez que j'ai laissé le soufflet original en place, au cas où j'endommage le nouveau en le posant Finalement tout se passe bien et je peux découper le vieux soufflet La direction reprend sa place initiale, que j'avais repérée assez précisément Je me change les idées avec l'installation d'un autoradio dont la profondeur correspond à la console, c'est un Grundig CL 105 TR, merci à Alain au passage L'inverseur de commande de l'antenne dérange un peu, mais l'autoradio va bien tout de même Ensuite je repasse du côté du compartiment moteur La sonde de pression et son support repeint La nourrice repeinte également Ici le collecteur d'admission, avec injecteurs et faisceau Le faisceau d'allumage est de retour Connexion du régulateur centrifuge Du nettoyage à faire sur la platine d'accessoires J'ai déposé la pompe et le conjoncteur pour mieux nettoyer C'est mieux comme ça La voici en place Repose du conjoncteur avec un tuyau provenant de mon autre SM pour la liaison avec la pompe car le tuyau original était endommagé Retour du radiateur et du condenseur Connexion du radiateur Le support des filtres à air Connexion du circuit de climatisation, avec une cartouche filtrante neuve (encore) car une de ses bornes était endommagée et expliquait probablement la fuite restante sur le circuit Connexion du compresseur de climatisation. Je pourrai tenter à nouveau, un peu plus tard, de remplir le circuit Le coin batterie Connexion de l'arrivée de LHM sur la pompe, avec un tuyau neuf Installation des capacités d'air   Pose des ailes   Filtre à essence neuf, un modèle équivalent à l'original provenant de chez Bosch (comme l'original d'ailleurs) Connexion des bobines... on va pouvoir essayer de remettre en route Je mets de l'huile, du liquide de refroidissement et je tente le démarrage... mais le moteur ne dit pas grand chose Après plusieurs vérifications, on s'aperçoit que l'allumeur est mal calé. Au deuxième essai, on arrive à le caler et le moteur démarre ! Voici la voiture en position normale... tout est en ordre ou presque, une seule petite fuite de liquide de refroidissement Après un tout petit essai routier juste devant chez moi, on continue le remontage pour espérer faire plus d'essais Après le capot, un gros morceau, la calandre La voici en place Ça commencer à ressembler à une SM... ... et avec la plaque c'est encore mieux Je suis seul pour la suite, le pare-choc et la jupe vont me donner du fil à retordre J'ai toujours beaucoup de problèmes pour reposer la jupe Cette fois elle est propre mais me donne encore plus de problèmes, le pare-choc n'est peut-être pas exactement à la bonne place Après plusieurs heures, je jette l'éponge et me change les idées avec le remontage de l'arrière Des pare-chocs fraîchement polis... ... ça en jette un max ! La conclusion de ce chapitre est que la voiture n'a pas été prête pour Saratoga. La honte ;-) Je suis allé à ce rassemblement de Citroën avec une Jaguar ! Je n'ai pas pu terminer le remontage à temps mais de toute façon ce qui manquait le plus à cette voiture c'était un peu de roulage, je ne pouvais raisonnablement pas partir pour un trajet d'environ 750 km sans avoir fait des essais significatifs. Je ne voulais pas non plus bâcler une ou plusieurs étapes, ce n'est donc que partie remise, cette voiture sera à Saratoga l'année prochaine pour célébrer les 40 ans de la SM. Le bonne nouvelle est tout de même que la remise en route s'est plutôt bien passé. Reste à confirmer cette première impression en faisant des essais routiers.

18 juillet 2009 Suite et fin des "travaux sur la distribution primaire" qui finalement sont allé bien plus loin que la distribution, vous l'aurez constaté ;-) Ici le collage des joints de vitrines Vient ensuite le tour des vitrines, pas faciles à mettre en place Le résultat final est plutôt chouette De nouvelles sphères ont pris place à l'avant, elles sont vissées comme à l'origine, je les ai ramenées du rassemblement de Saratoga Springs Les enjoliveurs d'échappement paraissent moches depuis que les pare-chocs ont été polis, alors je vais voir à quoi je peux arriver en les polissant moi-même Je commence avec un pad à polir 3M sur un outil pneumatique C'est déjà bien, cela fait une grosse partie du travail en quelques minutes à peine Il reste à atténuer les traces du pad. J'installe deux disques de flanelle et je me procure un bâton de pâte à polir Cette étape est bien plus longue, mais le résultat est plutôt chouette La différence est nette Les deux enjoliveurs sont prêts. Ce n'est pas parfait, il reste quelques traces, mais c'est beau Cela ne jure plus par rapport aux pare-chocs   Ensuite je peaufine le réglage de l'arbre d'entraînement des accessoires À l'avant j'arrive à un parfait réglage, mais à l'arrière je n'arrive pas à bien centrer, je conserve pour l'instant un défaut de quelques dixièmes de millimètre Le volant n'a jamais été parfaitement réglé mais quand j'ai remonté la direction dernièrement j'ai empiré le problème, alors je dois décaler la colonne d'une dent pour pouvoir régler Et voici le résultat, quand la colonne est bien positionnée sur la direction on peut régler correctement le volant pour qu'il soit droit, enfin Voici l'ensemble du compartiment moteur après tous ces travaux Je suis globalement content du résultat, c'est beau, propre et ça fonctionne plutôt bien Voici la voiture après un petit parcours d'essai. Le lendemain je suis allé au boulot avec, un trajet d'environ 50 km sans problèmes Voici donc la fin de plusieurs mois d'efforts et de mauvaises surprises, mais cela se conclue par un résultat très satisfaisant. J'aurai désormais une confiance accrue en cette voiture car je crois avoir significativement amélioré sa fiabilité. Cerise sur la gâteau, elle est "propre de partout" (ou presque), j'aime beaucoup. J'ai failli craqué à plusieurs reprises, j'y ai laissé toute ma patience et une bonne partie de mon portefeuille, mais maintenant je peux rouler ;-)

21 septembre 2009 Malgré une météo plutôt mauvaise au cours de l'été, j'ai tout de même pu profiter de la SM, en participant notamment à plusieurs rassemblements et activités diverses organisées par mon club et d'autres. Mais il y a toujours quelque chose à faire sur une voiture ancienne, voici donc le résumé des derniers bricolages. J'ai eu un problème lors d'un démarrage: le moteur démarrait et montait immédiatement en régime tout seul, c'était inquiétant. J'ai heureusement rapidement découvert que l'une des capacités d'air s'était déplacée et il y avait une prise d'air... ... du coup j'ai installé des colliers à la base des capacités. Cela a résolu le problème, qui devait expliquait aussi les baisses de régime plutôt lentes lors du passage des vitesses Ensuite je cherche à savoir pourquoi le boîtier de phares droit est trop bas et touche la calandre, alors je dépose la tôle au dessus du radiateur... ... et en regardant les schémas du catalogue de pièces de rechange, je m'aperçois qu'il manque deux supports pour la barre de liaison. Je ne me souvenais plus du tout que ces supports existaient Alors une fois de plus je m'approvisionne parmi les pièces de mon autre SM C'est beaucoup mieux ainsi et les deux boîtiers de phares s'alignent soudainement à la bonne hauteur. Ensuite j'ai pu régler tous les phares Je continue avec l'allumeur que je n'ai pas bien placé lorsque je l'ai remonté dernièrement. De cette façon, il gène un des conduits des filtres à air... ... alors je le dépose et le décale d'une ou deux dents sur l'arbre secondaire. Il est ainsi positionné comme il se doit Avant de régler l'allumeur à nouveau, j'enchaîne avec l'installation de deux boîtiers d'allumage électronique Cartier, avec les bobines associées Voici les bobines d'origine qui vont disparaître Les résistances externes et leur câblage sont endommagés, je suis donc content de pouvoir les remplacer, cela fiabilisera encore la voiture Je commence pas déposer les bobines et je prépare le faisceau pour le branchement des boîtiers électroniques Je profite d'un trou existant sur l'aile gauche pour fixer les deux boîtiers et connecter un fil de masse Le câblage des boîtiers n'est pas très organisé... ... je rangerai plus tard si tout fonctionne de manière satisfaisante Je ne suis pas sûr de l'emplacement des boîtiers, j'ai peur qu'il fasse un peu trop chaud à cet endroit, à confirmer Je veux depuis longtemps installer un allumeur électronique "123Ignition" sur cette SM, mais il n'est pas disponible en ce moment. Des problèmes de fonctionnement ont apparemment causé l'arrêt de la commercialisation de cet allumeur, pourtant extrêmement apprécié par les utilisateurs que je connais. En attendant cet allumeur, je choisis une solution simple mais tout de même efficace, qui consiste à insérer entre l'allumeur d'origine et chaque bobine un boîtier électronique permettant d'obtenir un signal plus "propre" et donc un allumage plus précis et stable. Ce n'est pas un système d'allumage électronique intégral comme le "123Ignition", c'est un allumage transistorisé. J'ai découvert l'existence du boîtier Cartier sur divers forums, principalement Citron-Collection. Ce boîtier équipe plusieurs modèles de la gamme Renault datant de la fin des années 80, jusqu'au début des années 90 (Super 5 et Express notamment). La solution économique est de récupérer des boîtiers dans une casse, mais il ne sont pas toujours faciles à trouver en bon état et encore moins avec leur connecteur et faisceau. De toute façon je voulais du neuf pour être sûr que ça marche et je suis un peu loin pour fouiller dans les casses françaises. Pour ceux que ça intéresse, voici les références Renault et prix de chaque élément: - Boîtier d'assistance allumage ou "boîtier Cartier": référence 7700742129, prix environ 80 Euros (HT) - Faisceau avec connecteur: référence 7701068573, prix environ 45 Euros (HT) - Bobine d'allumage: référence 7700742132, prix environ 55 Euros (HT) L'installation est simple et ça marche du premier coup. J'ai peu roulé depuis l'installation mais je constate déjà une amélioration du fonctionnement du moteur, apparemment plus souple.   PAGE SUIVANTE