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PAGE PRÉCÉDENTE   Travaux sur le système de climatisation 19 juillet 2008 Comme prévu, j'ai travaillé sur la système de climatisation. L'objectif était de remplacer le compresseur d'origine par un modèle plus moderne et moins contraignant pour les chaînes de distribution, de remplacer la cartouche déshydratante puis de tenter la remise en route du système. Je vais installer le compresseur Sankyo qui était monté sur ma SM carbu, ce sera l'occasion de vérifier s'il fonctionne Après nettoyage, il est plus présentable Voici le compresseur York d'origine. Même en bon état il faut le changer, mais celui-ci est bloqué Quelques minutes suffisent à le déposer Voici un élément inutile et défectueux ;-)     Ici le support qui avait été bricolé pour le compresseur Sankyo, après une peinture "brun chocolat"   Je croyais que le tuyau de sortie (ici à gauche, non encore connecté) serait trop court mais finalement il arrive jusqu'au raccord Voici le compresseur installé et connecté Le plus dur aura été le réglage de la position du compresseur pour obtenir un alignement correct de la courroie J'avais également un problème avec le ventilateur d'air intérieur, qui fonctionnait quand il voulait, et en général il ne voulait pas. Je localise assez rapidement le problème, c'est un faux contact au niveau du branchement du condensateur associé au moto-ventilateur car tout fonctionne si je branche le ventilateur directement, sans la dérivation du condensateur. C'est ici que ça se passe, il faut déposer l'aile avant droite Voici la dérivation qui permet de connecter le condensateur d'anti-parasitage Je démonte tout et je récupère une cosse sur un fil que j'ai en stock Voici le résultat, après remplacement des fils et réinstallation des cosses Une fois le compresseur installé et le ventilateur en ordre de marche, je m'adresse à un spécialiste des installations de climatisation pour voitures. Il ne peut pas trouver la cartouche déshydratante, qu'il faut remplacer absolument, mais il me dirige vers un vendeur de pièces chez qui j'ai pu fouiller dans les catalogues et trouver le bon modèle, à partir des photos du catalogue. Le lendemain la cartouche est livrée et quelques jours après je retourne chez le spécialiste de climatisation. Il commence par mettre la voiture sur un pont. Ensuite on dépose la jupe avant pour avoir accès à la cartouche déshydratante Ça me donne une belle occasion d'inspecter le dessous de la coque (voir les photos dans la rubrique carrosserie) Dépose de l'ancienne cartouche Pose de la nouvelle   Et puis vient le temps de remplir le circuit avec de l'azote, pour tester l'étanchéité Dès que la pression monte, on entend une fuite sur le tuyau de sortie du compresseur J'ai progressé mais ça ne fonctionne pas encore. Je suis content d'avoir trouvé une cartouche rapidement, ce n'est pas facile ici car bien sûr les fournisseurs locaux ne trouvent jamais aucune référence à la SM dans leurs catalogues de pièces. Mais il y a une fuite, heureusement elle est franche et facile à identifier. Il reste donc à remplacer le tuyau fuyard, je vais en profiter pour tous les changer je crois, mais le problème c'est que je n'arrive pas pour l'instant à déposer le tuyau en question car sa connexion sur l'évaporateur est en cuivre et risque de céder si j'applique la force nécessaire avec une clé.

Suite des travaux sur le système de climatisation 24 août 2008 Suite à la fuite apparue lors des tests d'étanchéité réalisés plus tôt, je décide de remplacer la totalité des tuyaux, en espérant éliminer la fuite et fiabiliser le système. Je commence par les connexions à l'évaporateur, ce sont les plus difficiles d'accès La déconnexion n'est pas simple avec le peu de place qu'il y a autour J'ai fait préparer tous les tuyaux, pour mes deux SM, mais c'était une erreur car il a fallu ensuite que je fasse faire plusieurs modifications, en double ! Une fois les tuyaux prêts, je commence l'installation Exemple de modification, sur le compresseur, cette connexion a 45 degrés ne convient pas tout à fait Ici les tuyaux du condenseur et de la cartouche déshydratante J'ai été obligé de remplacer la cartouche toute neuve pour une modèle vissé des deux côtés car les tuyaux modernes ne conviennent pas à des connexions emmanchées J'en profite pour repeindre les supports de la cartouche et faire une installation propre Les tuyaux étant plus rigides et les connexions plus longues, je n'arrive pas à connecter comme c'était fait à l'origine, je dois utiliser deux connexions à 90 degrés Sur le compresseur, il y a moins de problèmes car plus d'espace autour Autour du condenseur et de la cartouche déshydratante, les nouveaux tuyaux me donnent beaucoup de fil à retordre Après plusieurs modifications des tuyaux, je finis par tout connecter de manière à peu près satisfaisante Les tuyaux modernes de climatisation sont beaucoup plus rigides que les anciens car ils ne sont pas qu'en caoutchouc, ils ont notamment un intérieur en matière plastique semblable à du nylon (ou quelque chose du genre). Ils seront nettement plus étanches, c'est sûr, mais du coup faire fabriquer les nouveaux tuyaux à l'identique des anciens ne suffit pas à garantir un bon montage. De plus, les connexions sont plus longues et limitent les possibilités d'installation aux endroits confinés, comme il y en a beaucoup sur une SM. Cette installation a donc nécessité de nombreuses adaptations et corrections, au niveau de la longueur des tuyaux et de l'angle des raccords de connexion. Finalement, je suis retourné chez le spécialiste de climatisation pour faire un nouveau test de fuite et, devinez quoi, on a découvert deux fuites ! La première se situe sur une des connexions du compresseur. On déconnecte puis connecte à nouveau soigneusement et la fuite disparaît. Mais la deuxième fuite est plus complexe. Elle se situe sur la cartouche déshydratante et elle s'explique par la longueur du filetage de la cartouche, qui n'est pas assez long et donc la connexion n'est pas bonne. Je n'ai pas encore de solution pour résoudre ce problème. J'ai utilisé un tuyau "souple" à la place du tuyau original rigide, ce n'était peut-être pas une bonne idée. Je vais donc essayer de convaincre mon fournisseur de tuyaux de me fabriquer un tuyau rigide en récupérant les connexion originales, mais quand je lui avais posé la question initialement, il m'avait dit qu'il ne pouvait pas le faire. Je ne peux pas reposer le tuyau original car il est endommagé (plié).

Travaux sur la distribution primaire 8 février 2009 L'hiver arrive alors je laisse de côté la climatisation pour me consacrer à des travaux plus conséquents. En effet, même après le remplacement des chaînes de distribution secondaires et le réglage des soupapes réalisés l'année dernière (voir page précédente), cette SM fait toujours un bruit désagréable lorsque le moteur est chaud. J'attribue désormais ce bruit à la distribution primaire, qui réserve souvent des surprises comme un tendeur de chaîne cassé, un limiteur de débattement dévissé, ou bien sûr une chaîne très détendue. La voiture n'a que 50 000 km mais cela veut peut-être dire qu'aucune maintenance n'a jamais été faite à cet endroit. Je prévois donc intervenir sur cette distribution primaire, sachant qu'il est possible mais particulièrement peu pratique de réaliser cette intervention sans déposer le moteur. L'objectif est de remplacer la chaîne, le tendeur et le limiteur de débattement. J'ai déjà déposé les ailes et la calandre, pour notamment faire repeindre celle-ci (voir la rubrique carrosserie). Je commence, comme souvent, par la dépose des filtres et des capacités d'admission Ensuite je dépose les éléments du circuit de refroidissement Le but est de dégager de l'espace à l'arrière du moteur, emplacement de la distribution primaire Du côté droit, je dépose notamment les conduites d'huile Ensuite je prépare la dépose du collecteur d'admission avec la rampe d'injecteurs Ces photos me permettront j'espère de tout remonter à la bonne place Voici désormais un bon espace dégagé à l'arrière pour travailler ... ... et également pour sortir le carter de distribution par le haut Ce ne sont que quelques photos mais tout de même plusieurs heures de travail, à cause notamment d'une vis récalcitrante au niveau du collecteur d'admission, que je suis finalement arrivé à dévisser sans rien endommager. Le problème c'est que je ne parviens pas à déposer le couvercle de la pompe à eau, il ne bouge pas d'un millimètre et je n'ai pas encore trouvé de solution pour l'extraire. J'espère qu'il n'a pas été volontairement collé !

18 mars 2009 Je continue ces travaux, mon objectif principal étant de déposer ce maudit couvercle de pompe à eau. Après avoir tenté les solutions "délicates" courantes, j'ai essayé plusieurs solutions plus "en force", en voici quelques-unes en photo: Ici un système d'extraction improvisé à base de tube carré et tige filetée L'effort n'était peut-être pas réparti symétriquement. Le couvercle ne bouge pas Je passe un outil dans les ouvertures du couvercle et j'envisage de tirer dessus avec ma chèvre pour faire pivoter le couvercle... ... mais finalement j'abandonne, de peur de de faire trop de dégâts. Le couvercle est toujours en place et me nargue ;-)   Toujours avec la chèvre, j'utilise du fil métallique que j'arrive à glisser derrière une des oreilles de fixation du couvercle De cette façon, je tente encore de faire pivoter le couvercle, avec je crois un effort assez bien localisé. Mais le couvercle confirme une fois de plus sa position ! Alors que faire ? Le faible espace dont je dispose à l'arrière du moteur limite le nombre de solutions que je peux tenter pour déposer le couvercle. Pour obtenir plus d'espace il faut sortir le moteur. Il est possible de sortir le moteur en laissant la boîte de vitesses en place, ce qui simplifie beaucoup la procédure, mais devinez quoi, pour sortir le moteur sans la boîte, il faut que le couvercle de la pompe à eau soit déposé, sinon ça ne passe pas ! Après une longue discussion par l'intermédiaire du forum du SM Club de France, je me décide finalement à déposer l'ensemble moteur et boîte de vitesses. D'une intervention "raisonnable" je passe à une intervention majeure qui aura son lot de mauvaises surprises, soyons-en sûrs, et qui pourrait bien me conduire à n'avoir aucune de mes deux SM en état de marche pour la belle saison qui approche. Je commence par l'avant, avec notamment la dépose du radiateur Ensuite c'est au tour de la platine d'accessoires L'arbre d'entraînement des accessoires n'était pas serré du côté moteur Plus je démonte, plus la crasse apparaît ! Une photo de repérage qui risque d'être utile au moment du remontage Certains tuyaux hydrauliques sont déformés, ce n'est sans doute pas la première fois que ce moteur est déposé J'aurai peu de place lorsque le moteur sera posé à côté de la voiture, alors je fais de la place en déposant des pièces encombrantes... ... ce sera l'occasion de tout nettoyer Même combat du côté droit Le support de batterie, évidemment rouillé, mais encore solide Déconnexion des commandes de la boîte de vitesses et de l'hydraulique Le câble du compteur de vitesse est sorti facilement, cela avait été beaucoup plus difficile sur mon autre SM C'est maintenant au tour de la direction. J'ai repéré sa position pour espérer la remonter exactement au même endroit J'utilise les moyens du bord pour comprimer les ressorts et dégager le câble de frein à main Finalement je dépose les étriers de frein à main, ça facilite la dépose du câble J'ai déposé les tôles de protection pour les nettoyer et le support des bobines pour le repeindre Il ne reste plus que les cardans à déposer Voilà qui est fait, mais je constate qu'un soufflet extérieur est endommagé Voilà, il n'y a plus qu'à soulever l'ensemble J'ai hâte de nettoyer tout ça, c'est tellement sale !

20 avril 2009 Je fais appel à mon ami Philippe pour la dépose de l'ensemble. Ceci se fait sans trop de problèmes. Je pensais pouvoir laisser en place les premiers éléments de la ligne d'échappement mais finalement ça ne passe pas du côté droit, il a donc fallu déposer le morceau de ce côté, ce qui n'a pas été facile. Voici le moteur immédiatement après la dépose Le compartiment est vide tout à coup Je positionne le moteur à un endroit un peu plus pratique, bien que de toute façon la place est comptée Voilà ce que ça donne, et c'est ce manque de place qui faisait que je ne voulais pas déposer le moteur initialement Vue d'ensemble du chantier de nettoyage à venir !   Du côté gauche, la graisse du cardan est partout, j'avais manifestement mal positionné ou serré le collier de serrage Maintenant que tout est déposé, il faut trouver une solution pour le couvercle de pompe à eau. Le principe est de percer et tarauder les "oreilles" du couvercle pour les utiliser comme extracteur Mon père a fait modifier deux tarauds (embout plat) et fait fabriquer les deux pièces en haut à droite pour visser dans les couvercles Il a fallu que je découpe le couvercle pour avoir de la place pour percer et tarauder. Une fois fait, je visse, les oreilles plient légèrement mais le couvercle ne semble pas bouger Donc je dois créer plus de points d'extraction. Je commence par le bas qui me semble être la partie la plus "collée" Ça ne bouge toujours pas, alors je perce et taraude d'autres points Je continue avec le haut, puisque ça ne bouge toujours pas 5 points d'extraction ne sont toujours pas suffisants, je vais même casser le filetage du haut, que je n'avais pas vraiment réussi Donc je perce encore pour obtenir 6 points d'extraction... ... et cette fois le système fonctionne... ... et ce maudit couvercle finit par sortir, enfin. Il m'a fait perdre énormément de temps Je poursuis avec le dépose de la turbine de la pompe, avec l'extracteur original que j'ai pu emprunter. Merci Claude Il est bien sûr particulièrement bien adapté à l'opération (puisque les points d'extraction ne sont pas à un angle habituel) Le turbine vient sans forcer Et voilà enfin ce à quoi je voulais accéder depuis longtemps ! Ça m'a l'air en très bon état Voici l'intérieur du carter de distribution, avec la pompe à huile notamment Le carter d'huile est propre, pas de grosse couche de dépôts au fond Le tendeur semble en un seul morceau, ce n'est pas toujours le cas sur les SM Le limiteur est aussi en un seul morceau Je suis surpris de trouver un "petit" axe de pompe huile, je m'attendais au modèle renforcé, je le changerai mais pour l'instant je n'arrive pas à le déposer (encore un morceau récalcitrant ;-) De ce côté il faudra que je m'assure d'avoir le bon modèle de joint derrière la turbine (il y en a plusieurs types) En attendant de recevoir les pièces qu'il me manque pour la distribution, j'attaque le nettoyage de l'unit avant. Je commence par l'intérieur du compartiment J'enlève le plus gros de la crasse avec un produit dégraissant     Ici le côté droit, avant nettoyage Ici le côté gauche, avant nettoyage également   Voilà ce que ça donne après le passage du dégraissant, au pinceau... ... et ensuite un passage plus en détail avec de l'essuie-tout imbibé d'un produit nettoyant pour moteur C'est maintenant presque propre, même dans les coins ;-) Cet endroit m'a occupé assez longtemps Il restera à graisser un peu partout pour éviter que la rouille ne s'installe trop vite     PAGE SUIVANTE