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Codes de couleur 15 mai 2007 - Carrosserie : "Beige Tholonet" AC 085 - Couleur de base de la coque : gris mat AC 092 - Organes hydrauliques : vert AC 502 - Calandre : "Gris nacré" AC 095 - Filtres à air : gris AC 140 - Tôles diverses : "Brun chocolat" RAL 8017 (référence de peinture industrielle)

Espace de stationnement 15 mai 2007 Après la 2CV, il m'a fallu trouver un deuxième espace de stationnement intérieur à louer pour abriter cette SM. Lorsqu'elle est arrivée au Canada, j'ai trouvé un espace temporaire pour l'hiver mais dès le printemps j'ai pu obtenir une place au même endroit ou est déjà stationnée la deuche, c'est bien sûr plus pratique que les deux voitures soient au même endroit. Sur cette photo je viens de garer la SM, elle est chaude. Je passe en général le lendemain pour mettre une housse Lorsque je prends une des deux anciennes, je laisse ma voiture de tous les jours à la place

L'inspection technique officielle du Québec 15 mai 2007 Au Québec il n'y a pas de vérification technique régulière obligatoire sur les véhicules "de tourisme". Toutefois, il y en a une qui est imposée à tout véhicule qui provient d'une autre province et donc à fortiori d'un autre pays comme cette SM. L'inspection, c'est comme cela qu'elle se nomme, est effectuée par des mandataires de la SAAQ, la Société de l'Assurance Automobile du Québec. La SAAQ s'occupe des immatriculations, des permis de conduire et de l'assurance des conducteurs (des personnes seulement, pas de leur véhicule). Bref, au début du mois de mai 2007, environ un mois après avoir sorti la voiture de son stationnement d'hiver, je suis prêt à tenter la fameuse inspection. J'ai beaucoup travaillé sur la voiture pour la rendre utilisable d'une manière générale, mais il y a une modification qui a été spécialement faite pour l'inspection, il s'agit de l'adaptation des phares, qui doivent apparemment être blancs et non pas jaunes. Je ne suis pas certain que ce soit obligatoire mais dans le doute je fais la modification et je préfère le blanc de toute façon. Il a fallu déposer les vitrines de la calandre et ensuite déposer les phares un à un. Les phares longue portée ont des réflecteurs magnifiques mais je ne peux pas en dire autant des phares de croisement. Après avoir constaté avec surprise que les phares de croisement de la SM carbu sont légèrement moins attaqués que ceux de l'injection, je décide simplement de les installer en lieu et place. Outre leur meilleur état, ils présentent l'avantage d'être déjà blancs. Pour les phares longue portée, il faut déposer le culot de l'ampoule pour pouvoir retirer le globe jaune qui y est collé, à l'intérieur du phare. C'est très simple sur ce type de phare, il n'y a que deux languettes métalliques à plier pour libérer le culot. Sur les phares de croisement il y a 3 languettes, elles sont plus difficiles à plier et donc présentent je pense un assez bon risque de casse, je suis donc content de ne pas avoir à tenter l'expérience pour l'instant. Les phares blancs donnent, selon moi, une calandre plus éclatante et moins "triste" La dépose des vitrines a été la première épreuve car elles étaient collées par le temps sur leur joint en caoutchouc J'en ai profité pour polir le contour des phares, c'est extrêmement bien revenu mais il a fallu frotter longtemps Une fois cette adaptation effectuée, je vérifie que tout fonctionne et c'est la stupeur ;-) Les clignotants ne fonctionnent plus, pourtant ils étaient OK quelques jours plus tôt. Je me doute qu'il y a des faux contacts sur les supports de fusibles alors je "joue" avec les fusibles, je les retire et les réinsère, je les tourne, bref j'essaie de les réveiller un peu. Mais cette manipulation empire globalement les choses. Les clignotants sont revenus mais maintenant je n'ai plus de contact pour démarrer, la veilleuse avant gauche ne fonctionne plus et le phare de croisement gauche ne fonctionne plus non plus. Je finis pas utiliser plusieurs doses d'un produit supposé restaurer les contacts électriques paresseux et je change tous les fusibles par des neufs. Ça va mieux mais ce n'est pas fiable. Autre doute pour l'inspection, un bruit très désagréable, et indigne de cette voiture, se fait régulièrement entendre à l'avant. Je ne sais pas s'il s'agit d'un problème de suspension ou de direction. Je me dis que l'inspection sera refusée mais que les inspecteurs trouveront l'origine du bruit et cela me permettra donc d'y remédier. Il y a aussi la distribution qui est bruyante. Il va falloir vérifier le réglage des soupapes et, surtout, retendre les chaînes de distribution. Ce n'est pas catastrophique mais à chaud et au ralenti le moteur fait un bruit très désagréable. Je me dis que ce ne sera certainement pas une cause de refus de l'inspection, ils vérifient surtout que la voiture est sûre, pas qu'elle est parfaitement réglée. Je me renseigne auprès de mon club de voitures anciennes pour savoir à quel endroit passer l'inspection. On me conseille un concessionnaire Chrysler, pourquoi pas, il paraît que les inspecteurs y sont sympathiques et un brin habitués des anciennes. Je prends un rendez-vous et je m'y rends (une bonne semaine plus tard). Tous les mécaniciens du garage ou presque vont être très étonnés de voir arriver cet engin. Le mécanicien qui s'occupe de l'inspection est intrigué et intéressé par la voiture et cela va favoriser la procédure. Il vérifie principalement les freins et tout l'équipement électrique. Les freins sont ok, j'ai fait une purge deux jours avant. Les accessoires électriques vont tous fonctionner, par chance, sauf la pompe de liquide lave-glace, que je n'avais même pas essayé correctement. Pour l'anecdote, après n'avoir trouvé aucun disque de frein dans la roue droite, le mécanicien vient me demander s'il y a un seul disque pour les deux roues avant ;-) Je lui explique que les disques sont à l'intérieur du compartiment moteur, du coup il ne va même pas vérifier leur état. Bref, tout se passe remarquablement bien et la voiture reçoit sa vignette de conformité que je dois conserver pendant un an, je crois. Je vais de ce pas faire enregistrer cette victoire à la SAAQ, pour que ceci soit officialisé. Pour me rendre à l'inspection, j'avais demandé un "transit", c'est un papier que l'on colle sur la vitre arrière et qui fait office d'immatriculation temporaire et limitée. Je me fais un plaisir de jeter ce papier car désormais la plaque d'immatriculation est valide. En parlant de plaque d'immatriculation, je me suis aperçu deux jours avant l'inspection que je m'étais trompé de plaque. J'avais fixé sur la voiture la plaque de la SM carbu ;-) En fait comme la SM carbu a été "incarnée" par deux coques différentes, je me suis mélangé les pinceaux parmi les trois plaques que j'ai pour mes deux SM. Bref, c'est maintenant rectifié.

"Citroën Rendezvous" 2007 à Saratoga Springs 17 juin 2007 En juin 2007, la SM n'est pas parfaite mécaniquement mais elle roule quand même bien. Je peux donc profiter de cette voiture et ainsi participer à des rassemblements, de mon club local ou plus loin. Le 16 juin je participe au Citroën Rendezvous 2007 qui se tient à Saratoga Springs dans l'état de New York aux États-Unis. Je crois que c'est le plus gros rassemblement de voitures Citroën aux US, mais en tout cas c'est gros, sympathique et il y a de très belles voitures. Il y a un peu plus de 3 heures de route entre Montréal et Saratoga, c'est faisable. Je m'y rends en me doutant qu'une SM injection sera remarquée puisque ce modèle n'a jamais été importé en Amérique du Nord. J'ai passé une super journée, la voiture a très bien fonctionné et la météo a était parfaite (il faisait très chaud), mis à part une cinquantaine de kilomètres plutôt pénibles sous la pluie et les orages au moment du retour de nuit. Cerise sur la gâteau: les participants au rassemblement sont encouragés à voter pour leurs voitures préférées, dans plusieurs catégories dont notamment les Tractions avant, les 2Cv et dérivés, les DS première génération, les DS deuxième génération (phares sous vitres), et les SM. Et bien devinez quoi, ma SM a été choisie comme la SM la plus belle des SM présentes ce jour là (il y en avait une bonne dizaine je pense). Bien sûr la rareté de l'injection a joué mais les jantes résines ont eu aussi beaucoup de succès et ont fait des jaloux ;-) Quelques photos générales pour juger de l'étendue du rassemblement... ... mais ce n'est pas facile   Ma SM, qui a fait poser beaucoup de questions tout au long de la journée La réplique d'une 2CV transformée par le service de pompiers de la ville de Cogolin en France Assez terrible comme engin ! Autre engin terrible sur base de 2CV Les Type H sont pratiques pour s'abriter du Soleil. On fêtait leur 60ième anniversaire Les vendeurs de pièces et d'articles divers... ... sont souvent très intéressants, mais il faut faire attention aux prix Rassemblement pour le tirage de quelques prix

Plaque d'immatriculation avant 20 août 2007 En août 2007, je profite de vacances en France pour faire confectionner une plaque d'immatriculation décorative pour mettre à l'avant. Ce n'est pas très facile de trouver un vendeur de plaques qui dispose de la lettre "I", puisque cette lettre n'est pas utilisée pour les plaques d'immatriculation. Ensuite, il faut trouver une plaque entièrement vierge et qui donc ne comporte pas de sigle européen et/ou français, car l'éventuel sigle occupe de la place et alors il est plus difficile, voire impossible, de faire rentrer toutes les lettres. Après une petite recherche, mon père me trouve deux fournisseurs différents. Un pour la plaque et un pour effectuer l'inscription. Tous se passe assez bien mais l'inscription n'est pas très bien centrée. Tant pis, pour un premier essai c'est acceptable, je ferai faire mieux la prochaine fois. La plaque est à fond blanc, dommage car à l'époque c'était un fond noir, mais encore une fois tant pis, c'est mieux que rien. Je m'étais habitué à l'absence de plaque, mais les trous faisaient évidemment moche Alors voilà une plaque sympa pour cacher les trous L'inscription n'est pas bien centrée mais c'est mieux que rien C'est assez chouette, non ?