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Le groupe moto-propulseur avant les travaux Été 2003 Ce n'est pas très beau mais pas en trop mauvais état non plus Bien que la voiture n'ait pas été utilisée depuis des années, ce n'est pas trop oxydé à priori Une ambiance huileuse règne, ce qui est plutôt pour me satisfaire, ça conserve Des feuilles en veux-tu en voilà !

Programme de restauration Été 2003 - Dépose des deux ailes avant - Dépose du capot moteur - Dépose de la jupe avant - Dépose de l'ensemble pare-choc et calandre - Préparation pour remise en route (fluides, électricité, allumage, démarreur, alternateur...) - Mise en route - Vérification générale de fonctionnement - Mesure des compressions - Dépose de toute la mécanique jusqu'à la mise à nu de la coque (voir la rubrique carrosserie) - Nettoyage général de l'ensemble moteur-boîte - Échange des chaînes de distribution et des soupapes d'échappement (impératif) - Échange de tous les joints fournis dans la pochette de joints moteur du SM Club de France - Échange de l'embrayage - Pose de l'ensemble de la mécanique révisée après restauration de la coque

Objectifs, incertitudes et rêves Été 2003 - Le but n'est pas de refaire le tout à l'état neuf - J'espère ne pas avoir à désassembler l'ensemble du moteur, ni de la boîte de vitesses - Le problème c'est de n'avoir quasiment aucune information sur l'historique d'entretien de la voiture. Je n'aurais jamais acheté une voiture dans ces conditions si ce n'est qu'au Québec les SMs sont plutôt rares

Restauration 2003-2004 La première étape, durant l'été 2003, a consisté à faire le ménage autour du compartiment moteur en démontant les ailes avant, la calandre et le capot. L'accès a ainsi été grandement améliorée. Ensuite il s'est agit de remettre en route le moteur, au repos depuis plusieurs années. Après un contrôle général, le changement des durites de carburant, une grosse révision de l'allumeur (notamment avec la réfection du câblage des condensateurs) et deux longues séances de nettoyage des carburateurs, le moteur a pu s'exprimer à nouveau. La voiture a atteint sa hauteur de croisière, à mon grand soulagement. L'hydraulique semble donc dans un état à peu près correct, ce qui est également une bonne nouvelle. La mesure des compressions a donné des valeurs entre 9 et 9.5 bars pour chaque cylindre, pour une valeur nominale de 9 bars. C'est donc encourageant et me conforte dans mon souhait initial de ne pas mettre le moteur en pièces. Après la remise en route, j'attaque le démontage complet de la mécanique pour mettre à nu l'unité avant. Fin 2003, je profite de parents en visite ici pour déposer l'ensemble moteur-boîte ainsi que les deux demi-trains avant. Les demi-trains nous ont causé beaucoup de problèmes, il a fallu un gros marteau, un chalumeau et un pied de biche pour parvenir péniblement à les déposer. Je commence par faire de la place autour du moteur Après la remise en route, elle monte ! Elle fonctionne suffisamment pour faire un demi-tour et la mettre dans le bon sens dans le garage Début du démontage de la mécanique L'ensemble moteur-boîte déposé Ce n'est pas très beau là-dedans Maintenant, il n'y a plus beaucoup de place autour de la voiture Après la dépose de toutes les tuyauteries, l'unit avant est nue. J'ai ensuite désolidarisé la boîte de vitesses du moteur et déposé le démarreur, les collecteurs d'échappement, les étriers et disques de frein...

23 mars 2005 J'ai passé plusieurs commandes de pièces au SM Club de France, notamment les soupapes, chaînes de distribution et pochettes de joints. Je vais pouvoir attaquer les travaux sur le moteur. Du reste, je m'adresserai probablement à un professionnel pour l'installation et surtout le réglage de la distribution. Je commence par un gros nettoyage, le zinguage de nombreuses pièces en acier (notamment la visserie) et dès que j'aurai reçu les pièces nécessaires, le remontage pourra s'organiser avec un professionnel. Le moteur enfin fixé sur son support... ... et avec plus de 30 ans de crasse Le même moteur après... ... des heures de nettoyage

13 juillet 2005 En attendant la suite des travaux sur le moteur, c'est au tour de la boîte de vitesses: ébauche à l'essence, première passe avec une brosse métallique grossière, deuxième passe avec une brosse plus fine et enfin la finition au chiffon imbibé de produit dégraissant. J'ai trouvé un produit dégraissant à senteur de citron, c'est bien plus agréable que le produit que j'utilisais précédemment qui répandait une odeur infecte dans la maison toute entière pour plusieurs jours ! Que d'heures passées à nettoyer et brosser cette boîte. J'ai même essayer l'acide pour quelques pièces mais finalement je trouve que le brossage est bien plus efficace, pour l'aluminium en tout cas. Même combat pour la boîte... ... avec encore plus de crasse et de rouille La même boîte après des heures de nettoyage également... ... et le remontage des pièces en acier qui ont été zinguées J'ai déjà des centaines de pièces zinguées prêtes à être remontées. J'ai commencé sur la boîte de vitesse, je trouve le résultat assez chouette. Pour la visserie, en fonction du résultat après zinguage, je conserve ou je remplace avec de la visserie neuve. J'ai acheté plus de 4000 boulons, écrous et rondelles ;-)

18 octobre 2005 Je poursuis avec le remontage des disques et étriers de frein avant: Pour le montage des disques (neufs), j'ai emprunté un comparateur pour mesurer le voile... ... tout va bien, le voile est de 0.1 mm, c'est dans la tolérance Ensuite c'est au tour des étriers, avec leurs plaquettes, neuves puisque les disques le sont Il restera à bloquer les boulons des étriers, lorsque le circuit pourra être mis en pression pour bien positionner les étriers Ensuite, je reviens au moteur, en déposant les différents carters pour faire un nettoyage plus en profondeur. Je remonte le tout avec la visserie zinguée. C'est maintenant bien propre, mais ce n'est pas fini pour lui, les opérations mécaniques restent à faire. Le moteur est maintenant d'une propreté satisfaisante C'est bien beau mais le plus important c'est qu'il doit bien fonctionner ! Encore un peu de temps et je serai prêt à le confier à un spécialiste Le moteur et la boîte qui brillent, ça fait plaisir !

5 mai 2006 Début mai 2006, je charge le moteur dans une remorque et je l'emmène chez le spécialiste qui va s'occuper de refaire la distribution et vérifier l'ensemble. Par ailleurs, voici en mai 2006 le résultat des derniers mois de peinture et de refection de pièces. Cela vous donne une idée de l'avancement des travaux: Le radiateur a été refait par un spécialiste, avec des faisceaux plus rapprochés qui devraient en augmenter l'éfficacité. Le condenseur est neuf mais non d'origine. Le support de la batterie est splendide Ça commence à avancer et à ressembler à quelque chose. Remarquez les collecteurs d'échappement nord-américains, différents des modèles européens à cause du système anti-pollution Je suis assez content du résultat de mes travaux de peinture. Ça n'a pas été facile, j'ai même repris plusieurs pièces lorsque je n'étais pas satisfait Les canettes de peinture Sikkens que j'ai fait faire avec la référence RAL8017 ont également donné un bon résultat sur les tôles en bon état. Les autres tôles sont en piteux état, donc pas de peinture pour l'instant Une première planche de pièces zinguées en 2005. Je vais probablement peindre certaines d'entre elles en noir, comme à l'origine Cette deuxième planche est encore plus belle. Quand je me décourage, je viens admirer ça pour me remotiver et retourner à la brosse ou la cabine de sablage ;-) Mon petit stock de pièces neuves. Elles proviennent du SM Club de France et de Western Hemispheres (en Californie et qui distribue notamment la marque Citron Pieces) D'autres pièces par ci par là. Ici le volant moteur zingué et une partie des conduits d'eau du moteur qui reviennent très bien au brossage

10 décembre 2006 En décembre 2006, les travaux de révision du moteur commencent enfin. Voici les seules photos que j'ai eu l'occasion de prendre durant les travaux, les culasses avaient été déposées et envoyées pour révision et rectification chez un spécialiste. Ici les cylindres du côté droit, ils sont en état correct Ici les cylindres du côté gauche. Le piston du milieu est assez moche Ici le logement de la chaîne primaire. Il faudra réaliser un perçage pour améliorer la lubrification du tendeur de chaîne, ce moteur n'a pas subi cette modification L'intérieur des carters est en bon état. La pompe à huile est belle également. Les mauvaises surprises sont venues des arbres à cames. Les deux AC d'échappement sont foutus et seront remplacés Ici les deux AC à changer. Comme ils sont moches, les poussoirs de soupapes le sont également et devront être changés aussi Ici le moteur renversé pour contrôler l'état général du bas-moteur C'est assez beau, on n'y touchera pas Comme prévu il y a eu des mauvaises surprises: deux arbres à cames, 6 poussoirs et 3 ressorts de soupapes à changer. Une des culasses a apparemment déjà été changée dans le passé. Mais en gros, le moteur est dans un état satisfaisant et il faut se fier à la mesure des compressions que j'avais faite avant la dépose du moteur et qui avait montré de bons résultats. Bien sûr, j'aimerais bien changer les pistons, les chemises et tout ce qui va avec, mais cela coûterait une fortune et ça n'est pas vraiment nécessaire, le but n'étant pas d'avoir un moteur neuf.

20 janvier 2007 En janvier 2007, je vais enfin récupérer le moteur, les travaux sont terminés. Il reprend place dans le garage à côté de la boîte de vitesses, du coup je n'ai plus beaucoup de place Il reste encore du boulot bien sûr, il faut remonter les accessoires, les conduits de refroidissement... Il aura aussi besoin d'une nouveau nettoyage, tant qu'à faire Ici les principales pièces qui ont été changées, à part les nombreux joints Voilà donc une étape importante de la restauration qui se termine. Le moteur était jugé et connu pour être en bon état et finalement ça s'est à peu près confirmé, il n'y a pas eu trop de mauvaises surprises. J'ai eu de la chance de connaître le gourou des Citroën au Québec, Monsieur Claude Guillot, qui a travaillé sur ce moteur en compagnie du très sympathique Dominique Vincent, expert notamment en 2CV. Merci Claude et Dominique et merci au club VEA grâce auquel j'ai pu faire la connaissance de ces deux passionnés.

26 mars 2008 À l'automne 2007, je me dis qu'il ne faut pas que je laisse le moteur dans cet état trop longtemps. Alors je décide de fermer tout ce qui peut l'être et de huiler tout ce qui peut l'être aussi, pour espérer une bonne conservation de l'ensemble, puisque je suis encore loin de pouvoir remonter le moteur dans la voiture ;-) Je commence par ouvrir les couvre-culasses, c'est un peu sec là-dedans Je mets de l'huile un peu partout ici, ainsi que dans les cylindres Ensuite je commence à fermer le circuit d'eau, notamment avec les divers bouchons que j'ai fait zinguer Puis je m'intéresse à la turbine de la pompe à eau... ... que je remonte en espérant ne pas avoir fait d'erreur Je referme le tout et je remonte une partie des éléments du circuit d'eau Ici c'est le collecteur d'admission qui reprend sa place Enfin je referme la partie avant (bouchons et plaques)