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PAGE PRÉCÉDENTE   Suite de la restauration 21 août 2006 Durant l'été 2006, j'ai très peu travaillé sur cette voiture, mais par contre j'ai beaucoup réfléchi et pris une grande décision ! Étant donné qu'il y a des défauts à corriger sur la coque, j'ai décidé de la confier à un professionnel. La décision importante c'est que, tant qu'à la confier à un pro, je vais en profiter pour lancer les travaux de peinture. Depuis le début de cette restauration, j'ai envie de faire faire la peinture avant le remontage, pour pouvoir tout remonter et ne plus y revenir. En général la peinture est faite après le remontage mais du coup il y a beaucoup d'éléments qui ne peuvent être installé qu'après les travaux de peinture terminés. En faisant la peinture avant le remontage, je pense qu'on optimise le résultat, par exemple parce qu'il y a moins de chances que de la peinture se retrouve sur des pièces fraîchement rénovées qui ne devraient pas être peintes. Il y aura tout de même un problème de taille, ce sera de conserver tous les éléments peints en bon état en attendant leur remontage. Ce ne sera pas facile mais je suis prêt à prendre le risque. Bref, me voilà donc en août 2006 à attaquer le "déshabillage" de quelques éléments de carrosserie pour les emmener chez le carrossier qui m'a été recommandé par des membres de mon club local de voitures anciennes "VEA". Je pense emmener petit à petit tous les ouvrants au carrossier pour qu'il les prépare et finalement ce sera au tour de la coque. L'objectif est de terminer les travaux pour la fin de l'année 2006, mais quelque chose me dit que cela pourrait être plus long ;-) Ici l'aile avant droite. Comme d'habitude, vu de loin ce n'est pas trop moche... ... mais quand on commence à regarder vraiment, c'est déprimant Du goudron partout pour cacher la misère Cet endroit a été "réparé" Après avoir déshabillé les ailes, j'emmène la gauche chez le carrossier. Elle me paraît être la moins amochée des deux. Et là, les mauvaises surprises commencent: il m'annonce qu'il lui faudra au moins 40 heures de travail de tôlerie pour arriver à un bon résultat !!!!!!! Après décapage rapide, il apparaît qu'elle a été torturée elle aussi par l'apprenti tôlier qui a travaillé sur la coque Soudure approximative, remplacement de tôle pitoyable et mastic pour cacher le tout Les dégâts ne sont pas localisés à la partie inférieure, non non ! Le caisson inférieur a été "rebâti" selon des spécifications douteuses ;-) Je suis un peu maso, alors je continue avec les portes ! Voici la porte gauche, avant déshabillage Il y a pas mal de choses à démonter Le dégagement de la vitre a été très dur, j'ai fini au marteau, c'est assez stressant avec du verre ;-) Ici elle est nue et nettement plus légère, après plusieurs heures de travail Une fois de plus, je présente au carrossier la porte qui me paraît être en meilleur état, c'est la droite. Le verdict est juste un peu moins décourageant, il estime avoir "seulement" une trentaine d'heures de tôlerie ;-) Oh la belle soudure :-( L'intérieur est pire, bien sûr, une belle réparation à chaque extrémité :-( Détail de la réparation avant... ... et ici la même déprime à l'arrière Alors je vois trois solutions: - soit je demande au carrossier de ne pas faire du travail d'artiste et de se contenter de rectifier au mieux les réparations lamentables qui ont été faites par le passé - soit je me ruine en lui demandant de refaire les deux ailes et les deux portes correctement. Mais il reste encore le capot, la jupe avant, le hayon et les joues d'ailes arrière, qui amèneront leur propre lot de désolation soyons-en sûrs - soit je me mets à la recherche d'ailes avant et de portes en meilleur état et qui seront plus rentables à réparer Je choisis la troisième solution. Alors je me mets à la recherche d'éléments en bon état et surtout non massacrés, qui seront donc de meilleures bases de restauration. Si un jour je tombe sur le charlatan qui a fait les travaux de soit-disant tôlerie sur cette voiture, je le torture avec un fer à souder tout en lui faisant bouffer du mastic et de la fibre de verre ;-)

27 novembre 2006 En septembre 2006, je vais voir une personne qui me propose 2 ailes et 2 portes, mais celles-ci ne sont pas en meilleur état que les miennes. Voilà une première bonne piste qui doit être abandonnée. En novembre 2006, je fais une trouvaille très intéressante, une porte toute neuve ! Je ne pensais pas trouver une telle rareté ici à Montréal, à quelques kilomètres de chez moi. C'est un membre de mon club de voitures anciennes qui avait cette porte en stock depuis longtemps. Je ne cherchais pas vraiment du neuf mais mon sang n'a fait qu'un tour ;-) La voici, neuve depuis plusieurs dizaines d'années ;-) C'est un modèle avec barillet séparé de la poignée, mais ce n'est pas un gros problème, un trou ça se bouche Elle va forcément nécessiter moins de travail de tôlerie que celle montrée plus haut ;-) Vous avez remarqué le renfort intérieur ? Mes portes n'ont pas ce renfort. C'est cool mais du coup il faudrait que je trouve une seconde porte du même modèle   Ici on voit bien le renfort en question. Cette porte est d'ailleurs nettement plus lourde que mes deux autres Ici les équerres de fixation des joints inférieurs, qui avaient été semble-t-il sauvagement supprimées sur mes autres portes

8 mars 2008 L'année 2007 a été très calme du point de vue de cette restauration car j'ai surtout été occupé par mon autre SM. J'ai tout de même confié les ailes et la porte conducteur de cette SM à un tôlier pour qu'il me trouve une solution. Il m'a proposé de chercher d'autres ailes et portes et en effet, il en a trouvé qui sont en bon état. Je n'ai pas de photos de ces éléments à vous montrer mais en gros ils nécessitent très peu de travaux de tôlerie, ce qui est une bonne nouvelle. J'espère que ces éléments seront prêts pour le printemps 2008. En janvier 2008, avec donc un retard énorme sur mon programme initial, je commence à préparer les éléments de carrosserie en ma possession pour les travaux de peinture que j'espère pour cette année. Je prévois transporter la coque et tous les éléments de carrosserie chez le carrossier, donc je me dis que le moyen le plus simple de tout transporter est de remonter temporairement les éléments sur la coque. J'ai actuellement en ma possession la porte passager (neuve), le hayon et le capot moteur. Je commence par la hayon. Le but est de déposer la vitre et ensuite remonter le hayon sur la coque. Je commence par tenter de dégager les enjoliveurs Il faut découper le joint de colle entre la vitre et l'enjoliveur, puis entre l'enjoliveur et le hayon Le résultat n'est pas fameux, rien ne bouge ou presque et ça fait des dégâts, heureusement que la hayon sera repeint Je poursuis avec un couteau vibrant pneumatique, pour tenter de libérer la vitre et ainsi la déposer avec ses enjoliveurs encore en place Mais rien n'y fait, la vitre bouge mais les enjoliveurs sont collés au hayon et empêche la dépose. Alors j'essaie un fil de découpe Avec une morceau de bois, je repousse un des raccords d'enjoliveurs Avec un petit tournevis je dégage la zone et ensuite je passe le fil Mais le fil casse net après seulement quelques centimètres et ce, à plusieurs reprises Après moultes tergiversations, je décide de sacrifier les enjoliveurs pour déposer la vitre J'arrive à en déposer certains, qui seront probablement irrécupérables... ... mais du côté gauche, je ne parviens pas à les déposer, ils sont bloqués par la vitre et trop bien collés J'ai même essayé de casser la vitre mais je n'y suis même pas arrivé ;-) Finalement je parviens à dégager la vitre en laissant les enjoliveurs restants Même sans la vitre, il a fallu encore utiliser un fil de découpe pour dégager les enjoliveurs Enfin, il ne reste plus qu'à graisser les charnières joliment zinguées pour la repose du hayon sur la voiture Et voilà, le hayon a repris sa place provisoirement Je ne suis pas fier du travail accompli ! Le montage des enjoliveurs est tel qu'il est à priori impossible de les déposer seuls sans les détériorer. Pourtant, la documentation Citroën dit bien de les "dégager" avant la vitre. La solution était certainement de les déposer avec la vitre et ensuite de les séparer de la vitre, mais je ne sais pas pourquoi je ne suis pas parvenu à découper le joint de colle correctement avec un fil. Ce joint de colle était extrêmement dur et collant, il m'a posé beaucoup de problèmes. Tout semble pourtant si simple sur la documentation ;-) Après cette mauvaise expérience avec le hayon, je poursuis avec la porte côté passager. Je suis seul donc je dois faire très attention pour ne pas l'endommager en la montant sur la coque. Je commence par préparer les charnières et la visserie qui va avec Je fixe les deux charnières "femelles" sur la coque Finalement, vu la forme de la porte, je fixe la charnière supérieure entièrement sur la porte, sinon je ne pourrai plus insérer l'axe Ensuite j'utilise ma "chèvre" pour lever et positionner la porte Ça se fait assez bien, mais c'est quand même une manipulation inquiétante Voilà la porte à sa place. Je ne fais pas un réglage fin de la position car c'est temporaire et la voiture est sur des chandelles Il faudra que je monte la serrure pour que la porte ait un point d'appui vers l'arrière Cette fois, je ne suis pas mécontent du résultat ;-) Voilà un début de préparation. Si tout va bien, je devrais pouvoir récupérer les ailes et l'autre porte d'ici le mois d'avril (2008). Cela me permettra d'avancer un peu et enfin entrevoir les travaux de peinture.

12 mai 2008 En avril 2008, comme prévu, mon tôlier me contacte mais ce n'est pas pour me dire que les ailes et la porte sont prêtes, il me dit plutôt qu'il n'a quasiment rien fait depuis des mois sur ces éléments et qu'il ne pourra rien faire dans le futur. Cool ! Il a juste pris le temps de sabler un peu les parties sur lesquelles on avait des doutes. Et devinez quoi, les doutes étaient fondés :-( On commence par l'aile droite Comme d'hab... ... de loin c'est pas trop mal Mais ici, après un petit sablage, c'est très moche Je glisse l'appareil photo dans le caisson, et voilà ce que j'y trouve On continue avec l'aile gauche   Encore une fois, le caisson a souffert L'intérieur est aussi moche Et à l'avant ce n'est pas mieux Le garde-boue est dessoudé Pas de déprime, on continue avec la porte     L'intérieur est très chouette Vraiment impressionnant, c'est très bien Seul reproche, le fond... ... qui est assez rouillé... ... mais j'estime que ce n'est pas catastrophique ;-) Je ne suis donc pas prêt de lancer les travaux de peinture ! Merci à mon tôlier, il m'a trouvé deux ailes et une porte mais ensuite il m'a laissé dans la merde. Je ne vais pas me décourager maintenant, je vais voir si je peux trouver des ailes en meilleur état, sinon je ferai réparer celles-ci par un tôlier, un autre bien sûr. Comme je ne suis pas prêt de pouvoir faire quoi que ce soit sur la coque, je décide d'aller la stocker à la place que je loue pour la SM injection. Du coup je pourrai ramener la SM injection dans mon garage pour en profiter plus et pour pouvoir travailler dessus plus facilement et à l'intérieur. Pour cela il faut que la coque roule. À l'avant je mets des morceaux de caoutchouc sur le train avant pour surélever la coque Je découpe mes carrés de caoutchouc dans des plaques prévues pour des marches d'escaliers extérieurs Ça donne une hauteur convenable, quelque chose comme la position normale de route À l'arrière, je ne trouve aucune astuce alors je remonte les vérins de suspension, fermés avec des manchons en plastique et des bouchons en alu fabriqués par Éric (merci) À l'autre bout, je remonte les ensembles tige et cage à bille Et j'obtiens une hauteur très confortable, presque la position haute Elle est prête à rouler Un camion plateau et elle se retrouvera ailleurs pour libérer le garage Le 1er mai, un membre du club VEA et remorqueur professionnel vient avec son camion plateau et on transfère ensemble la coque vers le stationnement jusqu'ici loué pour la SM injection (et la 2CV). La coque attendra à cet endroit jusqu'à nouvel ordre.